ב-19 בינואר, Verizon ו-AT&T יפעילו את רשתות ה-C-band 5G שלהם.Verizon שילמה יותר מ-45 מיליארד דולר במהלך המכרז C-band של FCCלהשיג 3,500 רישיונות בעוד ש-AT&T הוציאה 23 מיליארד דולר כדי לאסוף 1,600 רישיונות. תדרי פס ה-C המעורבים במכירה הפומבית נעים בין 3.7 גיגה-הרץ ל-4.2 גיגה-הרץ ואותות אמצע פס אלה עוברים רחוק יותר מאותות ה-mmWave בפס הגבוה שעליהם סמכו Verizon ו-AT&T (אולי במידה פחותה).
Verizon ו-AT&T הוציאו 68 מיליארד דולר כדי להשיג רישיונות המאפשרים להם להשתמש ב-C-band עבור 5G
אבל זה לא רק ש-C-band מכסה מרחקים ארוכים יותר מאשר אותות mmWave, הוא גם מספק מהירויות הורדה מהירות יותר מאשר 5G בפס נמוך המכסה כיום את רוב ארה"בT-Mobileראיתי את הכתובת על הקיר לפניVerizonו-AT&T ורכשו את ספרינט תמורת יותר מ-26 מיליארד דולר, מה שמאפשר לה להשתלט על המאגר של גלי שידור אמצע הלהקה של ספרינט של 2.5GHz (היי, לא חשבת ש-T-Mobile קונה את ספרינט רק בשביל הפעילות המפסידה כסף של הספק, נכון ?)
אז בעוד ש-T-Mobile הייתה ללא ספק מובילת ה-5G המוקדמת במדינות הודות למה שהיא מכנה את אסטרטגיית העוגה המשולשת שלה (פס גבוה, אמצע פס ופס נמוך), גם Verizon וגם AT&T להוטים לנצל את זה " כפתור התחל" והפעל את ה-C-band עבור לקוחותיו. אבל החששות שאותות 5G יפריעו למכשור הניווט על הסיפון המשמש מטוסים גרמו לעיכוב. במקום הופעת בכורה ב-5 בינואר,AT&Tו-Verizon הסכימו להפסיק להשתמש ב-C-band למשך שבועיים בזמן שה-FAA בדק אילו השפעות יהיו לאותות 5G על מטוסים.
התדרים המשמשים ב-C-band קרובים מדי לאלה המשמשים את מדי גובה של מטוסים המודדים עד כמה המטוס נמצא מעל פני הקרקע ונשען עליו בכבדות כאשר תנאי מזג האוויר מביאים לראות לקויה. לְפִיהוול סטריט ג'ורנל, ה-FAA יצרה אזורי חיץ שיטמיעו כ-50 שדות תעופה כולל כאלה עם תנועת נוסעים כבדה כמו שיקגו או'הייר הבינלאומי, לוס אנג'לס הבינלאומי ונמל התעופה הבינלאומי דאלאס-פורט וורת'.
אזורי מאגר 5G מוצבים סביב 50 שדות תעופה עתירי תנועה וראות נמוכה
שדות תעופה אחרים שלעתים קרובות מכוסים בערפל ובעננים כמו סן פרנסיסקו אינטרנשיונל ו- Seattle-Tacoma International נכללים גם הם ב-50 שדות התעופה הניתנים לאזור חיץ של 5G. ה-FAA צפויה להכריז על הגבלות טיסה כבר בשבוע הבא. הגבלות אלו עלולות לגרום לביטול של טיסות מסוימות ולעיכובים כאשר תנאי מזג האוויר נהיים גרועים.
כדי להבין לאילו נמלי תעופה צריך להיות אזור חיץ, ה-FAA בדק כמה תנועה נוצרת על ידי שדה תעופה ספציפי וכמה ימים נמל התעופה המסוים הזה מתמודד עם ראות נמוכה. הסוכנות הרגולטורית מסרה כי היא ממשיכה להתמודד עם יצרני מטוסים וספקיות אלחוטיות על מנת "לוודא שה-5G פרוסה בצורה בטוחה ולהגביל את הסיכון לשיבושים בטיסה בכל שדות התעופה".
כמה בכירים בתחום האלחוט אומרים ש-5G אינו מהווה סיכון לנוסעים שטסים. ה-FAA אומר, "כאשר בדיקות מוכיחות שכמה מדי גובה בטוחים, ה-FAA תוכל להסיר כמה הגבלות על פעולות של מטוסים עם אותם מדי גובה. הסיכון לשיבושים יקטן בהדרגה ככל שיותר מדי גובה ייבדקו או שייחשבו בטוחים, יותקנו או יוחלפו. "
בכירים אחרים בתעשיית התעופה אינם מרוצים מהפתרון הזה. קווין בורק, מנכ"ל קבוצת הסחר של שדות התעופה, Airports Council International-North America, אומר, "מה שנקרא תיקון זה יצור מנצחים ומפסידים בקהילת שדות התעופה, וכל מערכת התעופה תסבול".
ניתן למצוא רשימה של 50 שדות התעופה שיהיו להם אזור חיץ 5Gרשימה שנערכה על ידי ה-FAA. הארטספילד-ג'קסון באטלנטה לא הוכנס לרשימה מכיוון ששירות 5G לא אמור לצאת באזור זה כרגע.
גם שדות תעופה גדולים ועתירי תנועה בבוסטון, פורטלנד, אור, וסולט לייק סיטי לא נכנסו לרשימה הסופית. ה-FAA ציינו כי "מגדלי 5G נמצאים רחוק מספיק כדי שקיים חיץ טבעי" בשדות תעופה מסוימים. דובר הסוכנות סירב לדון מדוע החליטה לא ליצור חיץ בשדות תעופה מסוימים.
