לְפִיפוקס ביזנס ניוז, ה-FAA מתכוננת לפרסם אזהרות לטייסים ולחברות תעופה על פוטנציאל ההפרעות מאותות 5G בטווח התדרים של שירות אלחוטי 3.7GHz-4.2GHz אשר צפויים להופיע בתחילת דצמבר. אותות 5G האמצעיים הללו המשודרים על ידי מגדלים אלחוטיים עלולים להפריע לכמה תכונות אוטומטיות המשמשות טייסים להטסת מטוסים ולהנחיתם.
FAA רוצה להזהיר טייסים וחברות תעופה מפני הסכנות של C-band 5G להפריע לבקרות התעופה
כל החלטה שתתקבל על ידי ה-FAA לא צפויה לשנות את הכללים הנוכחיים בנוגע לשימוש של צרכנים בסמארטפונים בטיסות מסחריות. תקנות ה-FAA מונעות ממשתמשי סמארטפון להשתמש במכשיר שלהם ברגע שהמטוס יורד מהקרקע. כלל זה נקבע "בגלל הפוטנציאל להפרעות ברשת הקרקע", וכדי למנוע מהנוסעים להיות נתונים לשעות שמיעה של שיחות טלפון חד-צדדיות.
נוסעי חברת תעופה רשאים לשלוח ולקבל הודעות במהלך טיסה אך הדבר מצריך שימוש באפליקציות הודעות מסוימות המשתמשות ב-Wi-Fi במקום ברשת סלולרית. זה אומר שהמשתמשים ב-iMessage, WhatsApp, WeChat, Google Messages (RCS) ו-Facebook Messenger של אפל יעבדו כל עוד חברת התעופה שבה אתה נוסע מציעה Wi-Fi. חברות תעופה כמו JetBlue Airways, Southwest Airlines, Delta Air Lines ואלסקה איירליינס מציעות אינטרנט אלחוטי חינם או פלטפורמת הודעות טקסט.
אותות פס C המשמשים להעברת 5G עלולים להפריע לפעולת מטוסים מסחריים
התכונות בתא הטייס שעלולות להתמודד עם הפרעות מאותות 5G החדשים עוזרות לטייסים להנחית מטוס במזג אוויר גרוע, להימנע מהתנגשות באוויר ולמנוע התרסקויות. חברות תעופה עשויות להיאלץ לבטל, לעכב או להפנות טיסות ב-46 המטרופולינים שבהם ממוקמים מגדלי ה-5G הספציפיים הללו. עם זאת, פקידי FCC ותעשיית הטלקום לא מסכימים עם ה-FAA ואומרים שהראיות לא מראות שאותות 5G יפריעו לציוד תעופה.
לאחר בחינת העדויות בשנה שעברה, ה-FCC מאפשר ל-Verizon ולספקים אחרים להפיץ את אותות ה-C-band 5G שלהם. מצד שני, ה-FAA לא מרוצה ומרגישה שדאגות הבטיחות שלה לא טופלו לחלוטין על פי גורמים ממשלתיים בהווה ובעבר. ה-FAA אומר כי הוא עובד עם פקידי ממשל אחרים "כדי שתעופה והדור החדש ביותר של טכנולוגיית 5G סלולרית יוכלו להתקיים בבטחה".
בעוד שאותות C-band 5G פועלים בטווח של 3.7GHz-4.2GHz, ציוד תעופה פועל בטווח 4.2GHz-4.4GHz. מומחי תעופה אומרים שחלק מהתדרים המשמשים עבור 5G יכולים להפריע למדדי גובה מכ"ם המודדים את המרחק בין המטוס לקרקע. אם מד הגובה מראה קריאה כבויה בכמה מאות מטרים בלבד, מערכות בקרת טיסה מסוימות עלולות לתפקד.
ה-CTIA אומר שכל עיכוב בשימוש בספקטרום C-band יכול למנוע מארה"ב לקחת את ההובלה העולמית ב-5G
מרדית' אטוול בייקר, נשיאת איגוד הסחר CTIA הכולל את Verizon, AT&T וT-Mobileאומר ש-C-band נמצא בשימוש ב-40 מדינות מבלי ליצור שום הפרעה מזיקה שעלולה להשפיע על תעשיית התעופה. לדבריה, "כל עיכוב בהפעלת הספקטרום הזה מסכן את התחרותיות של אמריקה ומסכן את יכולתנו להבטיח מנהיגות 5G גלובלית".
ל-C-band חשובVerizonמכיוון שהספק התמקד בשירות Ultra Wideband בפס גבוה המספק את מהירויות ההורדה המהירות ביותר של 5G, אך אינו נוסע רחוק מאוד. גלי האוויר בטווח הביניים של פס C נוסע רחוק יותר מ-mmWave בפס גבוה ומספקים מהירויות מהירות יותר מאשר בפס נמוך. לפיכך, ספקים בארה"ב זקוקים לספקטרום אמצע פס על מנת לספק ללקוחות מהירויות הורדה הרבה יותר מהירות מ-4G LTE תוך כדי כיסוי מספיק כדי לתת למנויים שלהם את היכולת להתחבר לאותות אלו.
T-Mobile, שחושבת קדימה, רכשה את ספרינט בתחילת השנה שעברה, מה שנתן לה את המאגר של ספקטרום אמצע הלהקה של 2.5GHz. Verizon וAT&Tנאלצו להוציא ביניהם יותר מ-68 מיליארד דולר כדי לזכות ברישיונות המאפשרים להם להשתמש בתדרי פס C עבור שירותי ה-5G שלהם. זה הופך את פריסת רצועת ה-C לחשובה מאוד לארה"ב אם המדינה רוצה להיות המובילה העולמית ב-5G.
עדיין לא ברור בדיוק מה יהיה נוסח האזהרה של ה-FAA. לסוכנות יש את הסמכות להגביל את פעולות הטיסות של חברת תעופה והיא יכולה להגביל טיסות באזורים מסוימים. בינתיים, ה-FCC אומר כי הוא מחויב לשמור על בטיחות הנסיעות האוויריות "תוך כדי התקדמות עם פריסת טכנולוגיות חדשות שתומכות בצרכים עסקיים וצרכנים אמריקאים".
