Verizon ו-AT&T נאלצו לחכות כדי להשתמש ברישיונות ה-C-band הטווח הבינוני שבהם זכו במכירה פומבית בגלל בעיות הפרעות אפשריות בין אותות ה-mid-band לבין המכשור במטוסים מסחריים. מד הגובה, האומר לטייס באיזה מרחק מהקרקע הוא טס המטוס, הוא אחד המכשירים החשובים שטייס מסתמך עליהם בעת נחיתת מטוס, במיוחד כאשר כללי הטיסה החזותית אינם חלים.
בהצהרה שנשלחה בדוא"ל, ה-FAA כתבה כי היא "...ממשיכה גם לעבוד עם יצרנים כדי להבין כיצד נעשה שימוש בנתוני מד גובה מכ"ם במערכות בקרת טיסה אחרות". בנוסף, ה-FAA גילתה כי בנוכחות אותות 5G, מדי גובה יכולים להראות קריאות שגויות למרות שלא כל המטוסים מושפעים.
FAA מאפשרת למטוסים מסוימים לטוס בתוך "אזורי 5G"
לְפִיבלומברג, ה-FAA אמר אתמול כי יצרני חברות התעופה הוכיחו שאותות ה-5G לא יפריעו לציוד במטוסים מתוצרת איירבוס ובואינג המהווים 45% מצי המטוסים המסחריים של המדינה. כתוצאה מכך, ה-FAA אישרה לכמה מטוסים לטוס בתוך אזורים שבהם שירות ה-5G החדש יופעל ביום רביעי הקרוב, 19 בינואר.
FAA לאפשר למטוסים לטוס במהלך שימוש ב-5G ב-48 מתוך 88 שדות תעופה
בעוד שהבדיקות הראו שאותות 5G עלולים לגרום למדי גובה להציג אותות כוזבים, ה-FAA איפשרה את השימוש באותות 5G ב-48 מתוך 88 שדות התעופה המאפשרים לנחיתה בסיכון גבוה. נשיא מועצת שדות התעופה הבינלאומית-צפון אמריקה, קווין בורק, אמר בהצהרה שנשלחה בדוא"ל כי "שדות התעופה ימשיכו להיערך להסטות פוטנציאליות, עיכובים וביטולים".
ה-FAA,Verizon, ו-AT&T הגיעו לפשרה בתחילת החודש עם ה-FAA שהגבילה את המקומות שבהם הספקים הורשו למקם את מגדלי הסלולר שלהם למשך שישה חודשים על מנת להפחית את ההשפעה שאותות 5G אלה עשויים להיות על מטוסים נכנסים.
בסך הכל, 1,400 הגבלות טיסה הוכרזו על ידי ה-FAA, אם כי ההודעה שפורסמה ביום ראשון פוטרת או פוטרת חלקית חלק מהמטוסים מהצורך למלא אחר הוראות אלה. למרות הפטורים, ה-FAA הזהירה שאפשרות הגבלות נוספות, כולל כמה שיכולות להגביל את האופן שבו מטוסי 787 יכולים לנחות בנוכחות אותות 5G.
C-band 5G יגיע לראשונה ביום רביעי, 19 בינואר
עם תדרי פס ה-C שצפויים להיות מופעלים ביום רביעי הקרוב, ה-19 בינואר, Verizon וAT&Tלקוחות עם טלפונים 5G עשויים לחוות 5G באזורים שבהם לא קיבלו אות כזה קודם לכן. הסיבה לכך היא שגלי האוויר של פס האמצע המשמשים בפס C נעים רחוק יותר מאותות פס גבוה ופחות נוטים להיחסם על ידי מבנים כמו אותות של mmWave פס גבוה. החיסרון היחיד בשימוש ב-mid-band עבור 5G הוא שהם אינם מספקים את מהירות ההורדה המהירה של 1Gbps שניתן להשיג עם אותות mmWave.
שימו לב שהפעולה של ה-FAA אינה משפיעה על מטוסי 777 ו-787 רחבי גוף של בואינג או על כמה מטוסים אזוריים פופולריים. וחלק מדגמי המטוסים המותרים לשימוש עם אותות C-band 5G אולי לא כוללים את מדי הגובה שעברו את החקירה של ה-FAA.
קבוצת סחר בנמל תעופה כינתה את הודעת ה-FAA "צעד בכיוון הנכון" למרות שעדיין קראה לעכב את הצגת שירות ה-C-band 5G שישוחרר ביום רביעי.
המנכ"לים של אמריקן, יונייטד, דלתא וסאות'ווסט, והמנהלים הבכירים של חברות הספנות FedEx ו-UPS אומרים כי תהיה "שיבוש קטסטרופלי" אם ה-C-band 5G יושק ביום רביעי. במכתב כתבו המנכ"לים הנ"ל כי העסקים של המדינה יעצרו אם גלי שידור C-band 5G יופעלו. ההודעה מוסיפה, "אנו כותבים בדחיפות לבקש ש-5G יושם בכל מקום במדינה למעט בטווח של שני מיילים בקירוב של מסלולי ההמראה של נמל התעופה כפי שהוגדרו על ידי ה-FAA ב-19 בינואר 2022."
