מכונית אפל מתעצבת כטסלה יקרה שהורכבה על ידי קיה

לְעַדְכֵּן:לְפִיתקשורת קוריאנית, העסקה של אפל עם קיה להרכבת המכונית החשמלית שלה מתקרבת לסיום. אפל תעמוד מול קיה 3.6 מיליארד דולר כדי לבנות מפעל ייעודי למכוניות החשמליות האוטונומיות העתידיות שלה בג'ורג'יה במטרה לייצר עד 100,000 יחידות ב-2024.

אם נחזור אחורה כמה שנים אחורה, הגיחה הראשונה של טסלה למכוניות חשמליות הייתה הרודסטר, הממוקמת בנישת מכוניות העל היקרה שלקוחותיה רגילים להפגיז למעלה ממאה אלף עבור גלגל אוגר של מכונית שיכולה לעבור מאפס לגיבור. אין זמן קבוע.

מהר קדימה עשור לערך, והאסטרטגיה של טסלה הוכיחה את עצמה כמצליחה ב-Main Street, שכן מכירות האשראי הירוק שומרות על הנהלת החשבונות והייצור שלה, ומצליחה בצורה יוצאת דופן בוול סטריט, במיוחד עבור מי שמציעה אילון מאסק ואופציות המניות שלו.

אפל תתמחר את המכונית החשמלית הראשונה שלה כמו טסלה

אפל, מסתבר, לא רק עד הברכייםאסטרטגיית הרכב החשמלי הראשון שלה, חוזר ומדגיש האנליסט המפורסם של החברהמינג-צ'י קואוהיום, אבל אולי היא גם מתכננת לעשות את זה בדרך של טסלה, על ידי שחרור מכונית חשמלית יקרה ומובחרת תחילה, ואז לקחת אותה משם.

השמועות שאפל משחה את יונדאי כשותפה לניידות חשמליתקיבל אישור על ידי מר קואו עם עוד כמה פרטים חשובים. ככל הנראה, אפל תבנה את מכונית הסוללה שלה על פלטפורמת הרכב החשמלי e-GMP של יונדאי, ואת האימוץ הטכני יוביל קבוצת יונדאי. שיתוף הפעולה בתכנון וייצור הרכיבים יהיה לכאורה עם חטיבת יונדאי מוביס, בעוד שרצועות המסוע של Apple Car בפועל ינוהלו על ידי... קיה.

עד כה הכל טוב אבל הדו"ח טוען שאפל תמצב את המכונית שלה כ"דגם מאוד מתקדם", כל הזמן שהיא תיצור "שימוש טוב במשאבי מפעל הרכב הקיימים והתמקדות בתוכנות וחומרה לנהיגה אוטומטית, מוליכים למחצה, טכנולוגיה הקשורה לסוללה, מראה ועיצוב חלל פנים, חווית משתמש חדשנית ושילוב של המערכת האקולוגית הקיימת של אפל." לא פלא שלפי הדיווחים היונדאי הסתייגות מעבודה עם אפל כיצרנית חוזים בלבד, שכן ניתן לדחוס עלויות, בעוד שהרווחים עבור אפל יהיו גבוהים.

מפרט ותאריך שחרור של Apple Car

עם זאת, פלטפורמת ה-e-GMP של יונדאי נחשבת ללא ספק עדיפה על ה-MIH של Foxconn על ידי אפל, ומכאן שהחברה שמייצרת את מכשירי האייפון שלה לא תייצר גם את המכוניות שלה. יונדאי, לעומת זאת, אולי הסיקה שהמחיר הגבוה של אפל קאר ברחוב יוביל למעשה למחירים גבוהים יותר עבור שירותי הרכיבים וההרכבה שלה ממה שהיא יכולה להשיג במקומות אחרים או ללכת לבד, במיוחד בזמן שאפל תוקעת רגל בדלת החשמלית .

ניצחון ליונדאי הוא ניצחון גם עבור אפל, מכיוון שהיא תצמצם את טווח הזמן שלה לשוק באופן משמעותי, בהשוואה לבניית שרשרת אספקה ​​משלה מאפס, כך שייתכן שהיא נאלצה לנהל משא ומתן באמונה טובה יותר על אימוץ פלטפורמת e-GMP.

לאחר כמה דיווחים סותרים והיסוס עלקשר אפל-יונדאישהניע את תאריך השחרור של Apple Car בכל מקום בין 2024-2027, כעת מינג-צ'י קואו מאשר את הטווח הזה:

באשר למה שהניע את החבורה מקופרטינו לבחור את יצרנית המכוניות החשמליות המבטיחה ביותר בצד זה של טסלה, הנהה-e-GMP של יונדאיפלטפורמת רכב חשמלי הבטחות שאולי יתורגמו למפרט המינימלי של Apple Car:

הנה, עד שמכונית אפל תגיע למסוע של קיה, היא יכולה להוסיף טווח של 300 מייל בערך בזמן הדרוש כדי לחטוף קפה מתחנת הדלק, ובהתחשב במחיר ה"ביצועים הגבוהים" הצפוי שלה, זה יהיה במועדון ההאצה של 3 שניות. עכשיו השאלות היחידות שנותרו הן איך זה ייראה מבפנים ומבחוץ (העיבוד של אלקטרקלעיל אולי לא יעשה את זה צדק), והאם תוכל לפתוח אותו רק עם אייפון, הדברים החשובים.